(网经社讯)公路货运是我国最主要的运输方式，占总运量比重约 75% 左右，而其中的公路整车货运（指一次托运的货物重量超过三吨，托运人通过整车装运方式，通过干线运输，直接将货物从出发地运输到目的地的运输方式）又是体量最大的细分市场，根据满帮集团招股书披露，2020 年中国整车货运市场规模约 3.76 万亿人民币。

整车货运模式下，货主将货物委托给物流公司后，物流公司会优先调度内部自有运力进行运输。但是，中国的货运供给以个体司机为主，占比约 70% 以上。因此，在大部分情况下，物流公司和中小企业货主都需要寻找外部的个体司机或车队来完成运输。而外部运力又可以分为熟车运力和陌生车运力。货主会优先联系熟车运力，即之前合作过、已建立信任关系的个体司机，但熟车运力占比较小，时间和出发地也容易错配，此时货主就需要搜寻陌生车来完成运输。然而我国运力的供需两端都高度分散，并且信息存在不对称，车货匹配已成为我国整车货运的核心问题。

在传统模式下，货运信息部扮演着车主和货主之间的中介角色。货运信息部主要指在物流园区或停车场扎根的个体经营者，其主要业务是为货主找车或为车主找货，分别被称为「货黄牛」和「车黄牛」。一般而言，物流企业或中小货主会将运输任务交付给信任的「货黄牛」，然后「货黄牛」在园区内去找拥有个体司机资源的「车黄牛」，最后「车黄牛」再去搜寻匹配个体司机（见图 1）。个体司机则更加依赖于货运信息部，每到一处就会前往当地的物流园区或停车场，搜寻合适的货源信息，并通过电话进行议价。

货运信息部在传统车货匹配中发挥了重要作用。「车黄牛」和「货黄牛」分别积累着大量货物和司机资源，提高了匹配效率，降低了双方的搜寻成本；此外，他们更加了解运价的市场行情，可以减少讨价还价的交易成本；最后，货运信息部需要核查司机身份，并向司机收取一定的保证金，若发生运输纠纷或司机跑路，信息部也需要进行一定的赔付，可以降低货主的交易风险。

但货运信息部模式本质是依靠人际关系网络进行匹配和组织，交易成本和交易风险依然较高。第一，匹配效率仍较低，据业内人士分享，个体司机平均要 2～5 天才能在信息部找到合适的货源。尤其对于返程车司机而言，在目的地缺乏人际关系网络，很难找到顺路的返程订单，导致返程空载率很高；第二，黄牛层层转包并收取信息费，导致交易成本较高；第三，货运信息部和个体司机无法开具增值税发票，货主需要另外找挂靠公司开具发票，非法且费用较高，政府也难以监管；第四，货主仍承担较高的交易风险，因为货运信息部不是实际承运人，若发生较大的运输纠纷，货运信息部最多赔付运费的 3～5 倍，难以覆盖货物损失。

然而近十年来，随着基于互联网、大数据等新兴信息技术的数字货运平台的崛起，整车货运的生态模式和组织方式已经发生了巨大的改变，车货匹配效率显着提升，同时交易成本不断下降。

数字货运平台主要可以分为以满帮为代表的信息撮合模式、以福佑卡车为代表的无车承运人模式和以路歌物流为代表的熟车交易模式。三家龙头公司在整车货运行业内相互竞争，但商业模式有较大差别，所需的资源能力不同，交易价值、交易成本和交易风险特征也不同，最终实现了互补的差异化竞争，共同提高了整车货运的市场效率。

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满帮：规模最大的线上信息撮合平台

满帮成立于 2017 年，由两家货运平台运满满和货车帮合并而成，目前已成为中国规模最大的整车货运平台。根据满帮集团招股书，2020 年共有 280 万卡车司机在满帮平台完成货运订单，占中国中重型货车司机总量的 20%；货主 MAUs（月活跃用户数）已达 140 万；总交易额高达 1738 亿元，约占全国数字货运平台总量 64%。在优秀的经营数据背后，满帮的商业模式究竟与传统模式有何不同？

简单来说，满帮搭建了一个线上信息撮合平台，满足了数百万货主和司机的直接匹配需求。物流公司和中小企业货主可以直接在平台上发布货物信息和货运需求，并确定交易模式和订金金额。如果是电议模式，个体司机看到订单信息后会与货主电话联络议价，确定价格和交易后，在平台上与货主签订协议并开始运输（见图 2）。如果是「一口价」模式，个体司机可以直接抢单，没有议价环节，抢单成功的司机直接根据「一口价」与货主签订协议。与货运信息部一样，满帮会对注册司机的资格进行审查，确保有真实车源，并在每次运输前向司机收取押金，以控制交易风险。但与货运信息部不同的是，满帮不参与货主与司机间的定价和物流交付环节（见图 2）。

满帮平台显着减少了整车货运的交易成本。第一，平台利用了互联网的网络效应，汇集了海量的货源和司机信息，大幅提升了车货匹配成功率，减少了双方的等待时间，尤其降低了返程车司机的空载率；第二，平台模式下车货双方直接撮合沟通，没有黄牛层层转包收费；第三，平台将搜寻场景由线下转至线上，司机可以节约前往物流园的油费和停车费，物流企业也可以节约在物流园的租金；第四，平台上的议价本质是一种竞价模式，因为每个订单都是公开发布的，货主可以选择出价最低的司机，议价过程更加市场化和高效；第五，平台可以为货主开具正规增值税发票，并且在政府补贴下，平台收取的税点低于非法挂靠公司。

满帮则会向双方收取服务费用，主要由三部分组成。一是向货主收取的服务费，采用分成模式，一般是运费票面金额的 6% 左右（包含增值税发票税点）；二是向货主收取的一次性会员年费，普通会员 688 元/年，每年最多可发布 100 个订单，尊享会员 1，688 元/年，每年最多可发布 1，688 个订单；三是向司机收取的技术服务费（目前仅在部分区域试点），采用分成模式，佣金率约 1%。除了车货匹配以外，满帮还会与其他机构合作一起为司机和货主提供增值服务，例如向司机提供货车保养、加油充值、ETC 充值等服务，向物流企业提供保险、保理、租赁等供应链金融服务，满帮从中收取分成作为服务费。

满帮搭建了一个线上信息撮合平台，满足了数百万货主和司机的直接匹配需求。物流公司和中小企业货主可以直接在平台上发布货物信息和货运需求，并确定交易模式和订金金额。

随着平台上的货主和司机增加，满帮会拥有愈发强大的网络效应，进一步增强车货匹配效率和降低交易成本，从而不断提升市场份额。但是，信息撮合模式并没有显着降低交易风险，这导致满帮的业务发展存在一定限制。首先，线上信息撮合平台属于陌生主体之间的非面对面交易，相比以人际关系网络为主导的线下交易，更有可能发生欺诈行为。例如，平台常常出现虚假货主骗取司机定金的情况，严重损害了个体司机的利益。其次，满帮在实际运作中主要是信息撮合者，不介入物流交付，履行的监管责任也较少，若发生运输纠纷，也